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现代军用卡车标准奠定者曼恩HX系列越野重卡性能真是强悍
发布时间:2022-09-15 15:48

  方正的驾驶室,粗犷的车底护板,低矮的驾驶室,驾驶室后置发动机,这些元素共同使其成为了欧洲军队的代表性卡车,在中国车迷圈里拥有很高的人气。它为现代高机动卡车奠定了技术水平,拥有一切军用卡车所需的要素。

  HX项目于2003年被公开,2004年首台车辆下线。它的量产,替换了FX与LX系列卡车。从那时候开始,曼恩仅提供HX与SX两种军用卡车。HX代表着High mobility,装有钢板弹簧悬挂。SX代表着Extreme mobility,装有螺旋弹簧悬挂。

  值得一提的是,曼恩也是为数不多在重型高机动卡车上使用钢板弹簧悬挂的制造商。

  这种独特的悬挂系统具有超过40厘米长的悬架行程,赋予了卡车强悍的调平能力,最大程度上保证了其越野能力。

  HX系列卡车的第一份订单来自于英国陆军,其于2004年10月宣布订购计划,2005年3月签订合同。

  首先:在开发时,它就大量使用了民用TG系列卡车的部件,例如车桥,发动机和变速箱等。这有利于后勤维护和战时补充。D0836,D2066,D2676和D2868等久经考验的柴油机,既耐用又经济,为其打下坚实基础。此外,HX系列卡车的动力布置极其特殊。发动机采用纵置的方式布置在驾驶室后方,方便连接分动箱与变速箱。而发动机等设备的散热器则被放置在车辆侧面。

  美国陆军现役M977A4 8x8货运卡车 采用了同样的设计 散热器被放在车辆右侧 备胎顶置

  这种设计使得散热器不易被泥土沾染,不易被碎石撞击,同时可以布置更大的散热器,改善车辆的沙漠干旱地区性能。便于安放装甲,保护动力总成。同时易于更换和维护,不用折腾驾驶室。最重要的是,这种设计显著降低了车辆驾驶室高度,使得大规模空运成为了可能。

  曼恩一直在使用这种设计 图为1962年的曼恩KAT1越野卡车,使用道依兹的320匹马力柴油发动机

  曼恩HX的变速箱采用采埃孚AS-TRONIC变速箱,曼恩称其为TipMatic。这是一款常用于工程机械的变速箱,我们之前介绍过的G-BKF装甲救援起重机使用的也是同款变速箱。12个前进档,2个倒挡。自动挡可以加快动力响应,减少战斗人员工作。与民用卡车通用部件,成本和效率都得到了保证。

  模块化 通用化是曼恩HX不可不提的优点。从曼恩设计第一代KAT1重型越野卡车时,模块化的衍生需求就被考虑在内。

  曼恩KAT1的驾驶室 内部组件与民用卡车高度通用。不同军用卡车之间甚至能够互换车辆部件。

  曼恩HX系列车辆的驾驶室,绝大部分部件都来自民用卡车。包括我们熟悉的手刹和换挡旋钮。

  得益于其模块化设计,厂商能够随心所欲的适配上装部件。造就了众多的衍生型,也为民用特种市场打下基础。

  为了满足随作战环境恶化而与日俱增的人员保护需求,HX系列卡车在设计时就考虑到了后期升级。在标准驾驶室配置下,就已标配垂直布置的防弹玻璃,并为驾驶室提供了防暴升级套件。但这还不够。为了应对更大的战争威胁,曼恩与莱茵金属、奥地利Ressenig合作开发了附加的防护套件,它们都将出厂预装。这些套件被叫做模块化装甲驾驶室(MAC,即Modular Armoured Cab),重约1500公斤。如有需要,其也可以被拆下单独运输。

  除MAC套件外,还可提供由莱茵金属与KMW开发的IAC选件。IAC选件根据车辆的轴重和防护需求进行制造,具有更高的灵活性。澳大利亚、挪威和瑞典订购的都是装备IAC套件的HX卡车。

  装有IAC套件的HX卡车,可见其驾驶室前部装甲板与驾驶室玻璃的显著区别。

  莱茵金属公司为HX系列卡车开发的Supashock ALHS系统。它可以在车内操控,一键装载、卸载集装箱。

  经过长达50余年的发展和沉淀,现在军用卡车的要素已经彻底明晰,就是像HX这样:低成本,高机动,轻火力,强应用。随着战场的发展,轮式高机动车辆露面的场景会越来越多。而曼恩又会将其越野卡车带向怎样的未来?让我们拭目以待吧。

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